Gazzetta di Modena

MODENA.  Fascino e prestazioni sono i due punti di forza della Ferrari 488 Spider, l'ultima nata di Maranello.
Non manca il famoso “handling” ovvero «dare auto facili da guidare a tutti i clienti che comprano una Ferrari».
Poca confidenza però perche questa vettura vanta un motore dalle prestazioni mozzafiato, premiato Engine of the Year 2016 .

Ferrari 488 Spider è anche double face perché quando è chiusa sembra quasi una coupè per via del tetto rigido hard top richiudibile in 14 secondi nel vano motore; una soluzione che ha consentito rispetto alla capotte in tela di risparmiare peso. La vettura pesa complessivamente poco più di un'utilitaria.

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Stile. Quando si parla di spider, si parla soprattutto di stile. Le forme sono state disegnate dall'aerodinamica. Frutto anche della ricerca Ferrari in F1 che sulla 488 Spider vede un'aerodinamica attiva che piega e lavora i flussi d'aria per dare il massimo bilanciamento alla vettura. C'è il doppio spoiler anteriore di ispirazione F1, mentre il fondo anteriore piatto concorre alla creazione di maggiore carico aerodinamico, proprio come nella sorella coupe.

Tecnica. Sotto il vestito, Ferrari 488 Spider è tutta sostanza: telaio in alluminio per la riduzione del peso, motore sovralimentato e sospensione magneto reologiche ECM. Tre assi nella manica uniti al peso complessivo a secco di soli 1370 kg. La novità più importante riguarda il motore benzina, un biturbo 8 cilindri a V da 3902 cc in posizione centrale con trazione posteriore per 670 cavalli capace di spingere la vettura da 0-100 km/h in tre secondi per una velocità massima di oltre 330 km/h. Turbo che mantiene la stessa spinta di un motore aspirato e senza ritardi, ma che incrementa le prestazioni e riduce le emissioni. Dopo l'F40, la 488 Spider è la terza Ferrari ad essere equipaggiata con un motore turbo.

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Poi c'è il controllo dell'elettronica regolabile con il manettino sul volante. Il cambio invece, dolce e rapido nei passaggi di marcia, è automatico robotizzato TCT doppia frizione con palette al volante. Ciliegina sulla torta le sospensioni di tipo “magneto-reologiche” che variano in modo istantaneo la risposta delle sospensioni in base allo stile di guida. Un sistema sviluppato completamente dalla Ferrari.

Al volante. È nata per correre veloce, in pista. Ma anche sulla strada dove è stato effettuato il test, tra Marano e Casona, è possibile apprezzarne le qualità. Protagonista assoluto è il motore; c’è il rombo basso e cupo intorno ai 3 mili giri, ma appena si accelera ecco che il V8 inizia a cantare. Non sembra affatto un motore sovralimentato: anche nella parte bassa del contagiri, la risposta è sempre progressiva e non c'è il ritardo tipico dei motori turbo. Qualità che si apprezza soprattutto in uscita di curva, fra le salite e i tornanti più stretti, dove la Ferrari 488 Spider s’infila con aderenza straordinaria insieme a dei super freni carboceramici.
Il volante è come nelle F1 e racchiude tutti i controlli della vettura, dal manettino per i setup di guida insieme alle frecce. Ma la sopresa è nella plancia con il contagiri analogico, la classica lancetta. Volante sportivo leggermente tagliato nella parte inferiore. Perfetto per mantenere sempre la giusta impugnatura nella guida sportiva, senza perdere riferimenti nei momenti più impegnativi.
Proposta in un unica versione, Ferrari 488 Spider è in listino a 210 mila euro.