Gazzetta di Modena

la ricerca

Tutte la Maserati del futuro sono pensate in via Emilia Ovest, sede principale del Maserati Innovation Lab, il centro di ingegneria del Tridente inaugurato nel settembre 2015, cuore pulsante della ricerca tecnologica, dello sviluppo e della progettazione del marchio. Non solo la supersportiva MC20, la cui scocca è stata pensata già in funzione della versione elettrica che debutterà nel 2022, ma pure il Grecale, il nuovo Suv che verrà presentato nel 2021 e di cui abbiamo potuto vedere la silhouette e sentire il rombo del motore. All’Innovation Lab i processi digitali a supporto dello sviluppo del prodotto si concretizzano in tre grandi aree: il Simulatore Statico, il nuovo Simulatore Dinamico di ultima generazione DiM e i laboratori per lo sviluppo della ‘User eXperience’. Il Simulatore Dinamico è uno dei più avanzati del mondo e aiuta gli ingegneri Maserati limitando i tempi e i costi di sviluppo. Si arriva così a definire il prodotto semi-finale. Daniele Manca e Andrea Bertolini sono i collaudatori, salgono in questa sorta di abitacolo montato in un ambiente isolato su attuatori che si muovono in tutte le direzioni su un cuscino d’aria e che riproducono tutte le condizioni di guida. Il 90% della dinamica della MC20 viene da questo lavoro. E in via Emilia ovest è nato pure il suo motore Nettuno da 630 cavalli e la tecnologia che verrà utilizzata dalla Maserati “alla spina”. L’auto, al 100% in fibra di carbonio, grazie ai servizi e ai contenuti di Maserati Connect potrà essere gestita a distanza, ad esempio, per la carica della batteria. Il maggior peso della MC20 elettrica, 3-400 chili rispetto a quella a benzina, ottimamente bilanciato, non impedirà alla supercar di fare registrare dati di velocità, accelerazione e coppia che i tecnici del Maserati Innovation Lab definiscono «best in class». —

G.M.