Gazzetta di Modena

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MARANELLO  Dal Teatro di Reggio Emilia al lontano Bahrain. La Ferrari Sf21 quest'anno si svela online e a migliaia di chilometri di distanza. Il Covid e la necessità di essere pronti a scendere in pista hanno portato il team a svelare la nuova vettura online  con un video girato nei giorni scorsi in cui Binotto e i tecnici del team spiegano le caratteristiche tecniche della macchina. Poi sarà la pista in Bahrain a tenere a battesimo l'auto.

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Si alza il sipario sulla stagione 2021 della La casa di Maranello è già in Bahrain, dove da domani parte una tre giorni di test. Rivoluzionata la livrea, che è bicolore: il posteriore è amaranto, come quello della prima vettura da corsa Ferrari, la 125 S. Lo stesso amaranto che era stato usato un anno fa al Mugello per il traguardo dei mille Gp. «Il 2020 è alle nostre spalle ma non sarà dimenticato, anzi ci avrà resi più forti.

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Eccoci al 2021, non vediamo l'ora di tornare in pista». Così il presidente della Ferrari John Elkann, nel video di presentazione della nuova monoposto, la SF21. «è stato eccitante vedere come Charles Leclerc e Carlos Sainz hanno contribuito insieme ai nostri tecnici e meccanici alla preparazione della stagione. Questa eccitazione si può toccare con mano. Tutti sono ansiosi di mettere in pista la vettura e dare il massimo», aggiunge Elkann.

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LA MACCHINA

Ha una livrea sfumata che guarda alle sfide del futuro senza dimenticare le proprie radici e i propri valori la SF21, la monoposto della Scuderia Ferrari Mission Winnow che è apparsa oggi per la prima volta in pubblico e affronterà la stagione 2021.

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“Il posteriore richiama l’amaranto della primissima Ferrari, la 125 S – racconta il Team Principal Mattia Binotto –, man mano che ci si avvicina all’abitacolo, però, sfuma nel rosso contemporaneo che ha contraddistinto le nostre annate più recenti. Questa per noi è la stagione delle tante sfide e attraverso la livrea ripartiamo visivamente dalla nostra storia ma, al tempo stesso, ci proiettiamo nel futuro”.

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La vettura. La monoposto numero 67 costruita a Maranello per competere nella massima competizione automobilistica è un’evoluzione della SF1000 dello scorso anno, come dettato dai regolamenti che, imponendo di mantenere lo stesso telaio del 2020, hanno limitato in molti ambiti le possibilità di modifica. La SF21 è stata pertanto sviluppata in tutti gli aspetti consentiti dalle norme: dal motore – completamente nuovo – all’aerodinamica, fino al retrotreno dove sono stati impiegati i due gettoni di sviluppo consentiti per questa stagione.

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Line-up. La SF21 farà il proprio debutto assoluto in pista domani in Bahrain nel cosiddetto Filming Day, una sessione di 100 km pianificata allo scopo di raccogliere immagini per partner e media. Ad alternarsi alla guida sarà la coppia di piloti più giovane della Scuderia Ferrari dal 1968 a questa parte, formata Charles Leclerc e Carlos Sainz. Il 28 marzo, quando la stagione prenderà il via, la loro età media sarà infatti di 25 anni e tre giorni. I due saranno poi impegnati nell’unico test pre-stagionale del 2021: tre giornate sulla pista di Sakhir nelle quali si avvicenderanno sulla monoposto.

Laurent Mekies Racing Director “Tra i nostri due piloti c’è un’energia molto positiva: Carlos ha passato molto tempo in fabbrica e si sta integrando con la squadra molto rapidamente. Charles, invece, conosce il team perfettamente: sa cosa vuole ed è anche molto consapevole del ruolo che ha nella squadra, dentro e fuori dalla macchina. In questi mesi invernali abbiamo visto due ragazzi molto affiatati e questo non può che far bene a tutto il gruppo”. Enrico Gualtieri Direttore Power Unit “La stagione passata ci ha restituito un verdetto in pista chiaro che per noi motoristi è stato il punto di partenza. È da questa consapevolezza, unitamente alla nostra passione, alle competenze nostre e dei nostri partner tecnici, che nasce la power unit 065/6 per il campionato 2021. Abbiamo seguito un approccio sistemico, lavorando con tutti i reparti insieme, la progettazione, la simulazione, lo sviluppo, la pista, nel cercare tutte le opportunità di miglioramento. Insieme ai colleghi del telaio abbiamo lavorato tanto sul layout della power unit, per cercare di rendere il più efficace possibile il progetto complessivo della vettura. Sul motore a combustione interna abbiamo operato per aumentare il grado di efficienza termica del motore stesso, anche grazie al contributo del nostro partner Shell, che ha portato un vantaggio stimabile in oltre un decimo di secondo di tempo sul giro. Stiamo inoltre sviluppando il sistema ibrido e la parte elettronica, cercando di rivederne tutte le componenti per ottimizzarle. Tutto questo in una stagione nella quale le ore di sviluppo al banco della power unit sono state ulteriormente ridotte”.

Enrico Cardile Direttore Telaio “Quando abbiamo affrontato il progetto della SF21 ci siamo trovati da subito a scegliere su quale area della vettura concentrare la nostra attenzione per un cambiamento radicale. Abbiamo scelto la parte posteriore, realizzando un nuovo cambio e delle nuove sospensioni. Questo, in aggiunta al lavoro svolto insieme ai colleghi della power unit, ha permesso di ottenere un retrotreno molto più rastremato. Anche il sistema di raffreddamento è stato oggetto delle nostre attenzioni. Abbiamo aumentato l’autorità del radiatore centrale e disegnato una carrozzeria più “downwashing”. L’aerodinamica è stata una delle aree impattate dalle modifiche regolamentari volte a ridurre la capacità di sviluppare carico verticale, a salvaguardia dell’integrità dei pneumatici. Per questo motivo, quando abbiamo cominciato lo sviluppo aerodinamico della vettura ci siamo dati due obiettivi: aumentare il carico aerodinamico perso con i regolamenti e ridurre il drag. La parte anteriore della vettura ha ricevuto interventi meno radicali per via del regolamento. Quindi abbiamo sviluppato una nuova ala anteriore, che lavora in accoppiamento con un naso di nuovo concetto, ma telaio e sospensioni sono quelli della SF1000″.

Scheda tecnica SF21

• Power unit 065/6 Cilindrata 1600 cc
• Regime di rotazione massimo 15.000
• Sovralimentazione Turbo singolo
• Portata benzina 100 kg/hr max
• Configurazione V6 90°
• Alesaggio 80 mm
• Corsa 53 mm
• Valvole 4 per cilindro Iniezione
• Diretta, max 500 bar
• Sistema ERS
• Configurazione Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettrici
• Pacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg
• Capacità massima pacco batterie 4 MJ
• Potenza massima MGU-K 120 kW (161 cv)
• Regime di rotazione massimo MGU-K 50.000 giri minuto
• Regime di rotazione massimo MGU-H 125.000 giri minuto
• Vettura Peso complessivo con acqua, olio e pilota 752 kg
• Telaio in materiale composito a nido d’ape in fibra di carbonio con protezione halo per l’abitacolo
• Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
• Differenziale posteriore a controllo idraulico
• Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
• Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
• Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod) Sospensioni posteriori a tirante (pull-rod) Ruote anteriori e posteriori: 13”  

Al Cavallino, hanno deciso di avvicinarsi alla nuova stagione in due atti ben distinti. Prima la squadra oltre ai piloti Carlos Sainz e Charles Leclerc, poi la monoposto. Il velo sulla SF21 sarà tolto alle 14 sui canali social della Scuderia e sul sito internet creato appositamente per questo evento mondiale. 

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Interessante, a questo punto, avventurarsi nelle previsioni. Come sarà la nuova Ferrari? Sarà veloce? E se alla prima domanda si può dare una mezza risposta, sulla seconda è quasi impossibile esprimersi. Se la Ferrari sarà davvero competitiva lo dirà, come sempre del resto, la pista. A cominciare dai test previsti nei prossimio giorni che già potranno fornire qualche indicazione

Allo stesso tempo, però, si può rimarcare che la nuova monoposto non sarà, almeno per quanto riguarda le “forme”, molto diversa da quella dell’anno passato. Un copione che comunque riguarda pure la concorrenza. Le novità importanti arriveranno nel 2022 con il cambio di regolamento (la Ferrari e Binotto sono al lavoro in questo senso). Sono comunque attese modifiche.

Per esempio c’è parecchia curiosità di capire come sarà ritoccato il retrotreno che apparirà certamente più “snello” rispetto alla SF1000 della passata stagione. Interventi utili per migliorare le prestazioni e soprattutto aumentare la velocità nei rettilinei. Questa operazione ha portato gli ingegneri a rinnovare tutto il “reparto” delle sospensioni garantendo più guidabilità in curva. Non saranno visibili, ma ci saranno eccome le modifiche alla power unit chiamata ad avvicinarsi il più possibile a quella della Mercedes. —